Alimentación
Qué datos hay que tener antes de abrir TRACES
El formulario se rellena en veinte minutos. Reunir lo que pide, si no se ha pedido antes, lleva días.
Quien tramita por primera vez descubre lo mismo: el sistema no es el problema. Rellenar las casillas lleva una mañana. Lo que lleva días es conseguir que un armador, un proveedor de otro continente y a veces una autoridad portuaria os manden datos que solo ellos tienen — y que TRACES pide con un nivel de detalle que nadie anticipó.
De dónde sale cada dato, que no es de vosotros
| Dato | Casilla | Quién lo tiene de verdad |
|---|---|---|
| Autoridad validadora | Box 1 | Se elige del sistema |
| Exportador | Box 8 | Vuestro proveedor |
| Buque, pabellón y licencia | Box 2 | El armador |
| Especie, zona FAO, fechas, peso | Box 3 | El parte de pesca |
| Capitán o titular de licencia | Box 5 | El armador |
| Transbordos, si los hubo | Box 6 y 7 | El buque y el puerto |
Importante
Cuatro de las seis filas vienen de fuera de vuestra empresa. Ese es el trabajo real y es donde se pierde el tiempo: no en TRACES, sino en el correo que se manda a un armador que está en el mar y contesta cuando llega a puerto. Quien pide esos datos al cerrar la compra tramita en una mañana; quien los pide al ir a tramitar, espera.
Cómo se pide para que llegue
- 1
Pedirlo al cerrar la operación, no al tramitar
En ese momento el proveedor quiere cobrar y contesta; después, no tanto.
- 2
Pedir el dato, no «la documentación»
«Zona FAO y fechas de captura» se contesta; «los papeles» no.
- 3
Por un canal donde quede constancia de qué mandó y cuándo
Si el dato resulta estar mal, hace falta saber quién lo dio.
- 4
Y comprobar el formato antes de necesitarlo
Los pesos van con punto decimal y sin separador de miles.
Ojo con esto
El detalle que más rechazos causa y menos se anticipa: los transbordos. Si la mercancía cambió de buque en alta mar o en puerto, el certificado tiene que recogerlo, con peso estimado, fecha, posición y buque receptor. Es información que nadie os va a dar espontáneamente porque para el proveedor es rutina, y para el certificado es una casilla obligatoria.
Ten en cuenta
Procedimiento verificado en 2026-08 contra la ayuda oficial de la Comisión Europea (https://webgate.ec.europa.eu/IMSOC/tracesnt-help), apartado de las casillas del certificado de captura. TRACES lo opera la Comisión y puede cambiar sin previo aviso: si vais a tramitar una expedición, contrastad en esa misma fuente. Y una distinción que conviene tener clara — aquí se describe cómo funciona el sistema; si esto os aplica, con qué alcance y qué pasa si no lo hacéis lo decide la autoridad competente y vuestro asesor.
›¿Puedo empezar el borrador sin todos los datos?
Sí: el sistema permite guardar como borrador e ir completando.
›¿Y si el proveedor no sabe la zona FAO?
La sabe el barco. Es la pregunta que hay que trasladar hacia arriba.
›¿Hace falta esto para cada expedición?
El alcance lo determina la autoridad competente y vuestro asesor.
Un caso real
La situación
El armador está en el mar y los datos llegan en diez días.
Qué haces
- Pide los datos al cerrar la compra, no al tramitar
Qué consigues
El trámite no espera al barco.
La situación
Nadie sabe si hubo transbordo en la expedición.
Qué haces
- Pregunta por los transbordos en la petición inicial
Qué consigues
La casilla obligatoria no aparece a última hora.
La situación
El dato llega por WhatsApp y no queda constancia de quién lo dio.
Qué haces
- Recoge cada dato por un canal con registro
Qué consigues
Un dato erróneo tiene autor y fecha.
La situación
Los pesos vienen con coma y el sistema los rechaza.
Qué haces
- Indica el formato en la propia petición
Qué consigues
Llega utilizable a la primera.
Este artículo responde a
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